您当前所在的位置是:首页 > 资讯 > 国际资讯 > 正文

今天是: 9月16日 星期一

远东航运评论:亚欧线走向悬而未决

2012-02-24 03:10:59上海航运交易所

  班轮公司在亚欧线上提高运费遇到困难并不出乎意料。集装箱航运业是个竞争激烈的周期性行业,供需基本面是它最主要的推手。

  欧洲的班轮公会是已经废除了,但班轮公司的行事风格并没有太大的改变。每隔几个月,他们就会告诉货主要提高运价了。当然,有得手的,也有失败的。

  今年的棘手之处在于,2011年将有大量新船交付运营,其中还有不少船因为船型关系只适于在亚欧线上运营。

  诚然,班轮公司意识到新船涌入的问题不是一天两天。事实上,直到最近,还有人认为巨量的手持订单会让班轮公司在未来几年里都赔本亏钱。

  尽管去年需求的意外恢复让船公司赚得盆满钵满德鲁里估计船公司去年全年的总利润将近170亿美元。

  然而,今年利润却可能减半,因为运费在去年前几周的快速回升后便进入下跌通道。业界面临的挑战是要确保健康的运价竞争不会演变成全面的价格战这对班轮公司和货主都没有好处。

  班轮公司坚称他们已从2009的经历中学到了教训,但是每次危机后他们都会搬出这套陈词滥调。当然,班轮公司确实意识到了快速行动调整运力来适应需求的重要性,所以船舶使用率一直保持在较高的水准。但在危机最甚时,一些公司闲置船的比例非常高。

  问题再一次来了,宏观目标和微观目标存在着冲突。这就给下个月的前景打上了个问号,因为届时将有多艘14,000teu新船下水。这会引发班轮公司间的货源争夺并引致运费不可避免的下跌吗?还是班轮公司依然能挺得住?

  

  1. 伦敦金属交易所希望在中国设仓...

相关文章

推荐文章国内资讯国际资讯人物访谈企业新闻市场分析产品资讯